因受金融危机影响而迟迟没有起色，国际快递市场正面临着以降低速度换低价的策略变局，到目前为止，包括联邦快递和UPS在内的全球快递巨头已经推出“慢递”服务。
8月11日，联邦快递宣布将其国际经济快递业务从现有的亚洲地区13个市场拓展至全球90多个国家和地区，将国际经济快递重货服务拓展至50多个国家和地区，侧重为客户提供非紧急货件的国际经济快递服务，与专为递送紧急货件而设的国际优先快递服务相比，在递送时间上会延长1到2日，不过价钱也实惠很多。
联邦快递于去年1月份开始，在亚太地区包括中国内地、港台地区在内的13个市场,推行国际经济快递业务。随后在去年6月份，也就是金融危机开始前两个月，推出国际经济快递重货服务。当时的联邦快递中国区总裁陈嘉良告诉CBN记者，增加不同时间要求的服务，“也可以更好地运用货机的容量，从而降低公司的运营成本。”
但是，今年2月份正式启用的联邦快递亚太转运中心，仍没有给广州白云国际机场带来如期翻番的货量。现在，随着金融危机的深入，国际货量的持续下滑，联邦快递将这些经济快递业务在全球推广开来。
其实，推行“慢递”服务的不只联邦快递。UPS在今年6月份称，“已经部署了一系列产品，包括UPS空运、海运及全球快捷服务等。”对更关注成本而非快递速度的企业客户，可以选择UPS全球快捷，费率仅为UPS全球特快加急的一半。UPS全球特快加急一般要求第二天准时送达，而UPS全球快捷则需要3到5天才能送达。
UPS同时还发布了一份《UPS亚洲商业监察》报告，其中对150家中国内地中小企业的调查显示，有64%的企业计划收入多元化或者开辟新的收入来源，有59%计划减少成本开支，还有55%的企业计划收紧现金流管理。
深圳中快货运公司的赵先生告诉CBN：“有70%到80%的‘次晨达’、‘次日达’客户放宽了时间要求，递送时间总体延长12个小时左右。”
据了解，深圳市每天都有很多电子产品需要空运到外地。以深圳到北京为例，航空公司早晚班的货运报价最贵，平均4元钱/公斤，中班便宜，2元钱/公斤。以往客户要求时间很紧，下午送第二天上午到，货运公司就必须走早晚航班；但现在，客户只要求今天送明天达或者隔天达就行，货运公司可以选择中班，甚至可以绕道南宁或长沙组货再一并运送，成本上每公斤能省下四五角到2元。当然，给客户的报价也会相应低很多。
“还有20%到30%的客户直接从空运转向了陆运、海运。”赵先生表示，尽管国内已经有所好转，但国际货运形势依然不容乐观。据了解，4月份至今，深圳中快货运公司一直处于亏损状态，不仅货量同比减少了三到五成，利润率也从20%、30%下降到10%。
