一、法国物流业的基本情况
法国地处于欧洲的中心，连接欧洲的北部和南部，是欧洲的主要市场和分销渠道，这就为其物流服务的发展提供了重要的机会。鉴于法国对北美自由贸易区、欧洲经济区和东盟国家之间国际贸易中占有重要位置，其物流业在30年间有了长足的发展。现代物流在20世纪末，已成为法企业管理中最全面的战略职能。物流服务也是工业服务部门中最重要的部门之一。法国目前有物流企业5400多家，就业人口88.7万，占法国企业营业额的8％至12％，物流市场销售规模超过1200亿欧元，占法国国内生产总值的9％。然而，越来越多的法国制造业和零售业将物流业看作高成本的服务，认为应该外包出去。目前有40％的法国企业将其物流活动的全部或部分分包出去，这些年来这一比例一直在稳步增长，而外国公司已占有法国物流分包市场的30％。世界银行的报告指出，法国是进入中、东欧和北非以及中东地区的重要门户之一，尽管这些地区在政治有不稳定的因素，但消费市场在迅速扩大。物流市场在法国一直呈增长趋势，其5％的年增长率高于国内生产总值的增长速度，增长较快的是外包部门，增速是整体物流市场的两至三倍。这几年来，物流外包稳步增长，年平均增长率为10％左右。
二、法国物流具有先进和完备的基础设施条件
法国政府注重基础设施建设，具有完备的交通运输条件，使法国的物流业在海、陆、空、河和铁路运输等各种手段上都得到了较好的运用与发展，物流结构合理，比例协调。
空 运：法国航空运输在世界排名第五位，欧洲排名第三。仅巴黎机场的货运量就占欧盟空运总量的20%。法国的空运以每年6％的增速在增长。由业内人士组成的250个航空货运代理商，640个业务网站和450个海外机构的营业额为7.6亿美元。法国共有27个机场为130个国家提供服务，每周航班6200次。美国的综合运营商联邦快递（FEDEX）在戴高乐机场建立了海外最大的平台枢纽，拥有面积77000平米的仓储和2000名雇员（2006年），巴黎的空运交通稳步增长，远远超过其欧洲邻国。
公路运输： 法国拥有96.6万公里的公路，其中10，380公里为高速公路，在欧洲为养护最好，堵塞最少的公路（每公里单位车辆平均密度法国30辆、欧盟国家44辆、德国65辆)。公路运输业高度分散，有3.7万个企业，29.6万员工，其中75％为司机。近20年来，公路的货运量在稳步增长，但同期运输车队的卡车量没有增加，约为54万辆，这不仅显示了法国的经济规模，也反映出其生产力的提高和组织应变力的加强。法国公司有82％的货运是分包给运输公司，他们一次的平均路程为131公里。其余18％的运输由公司本身完成，其平均路程为42公里。
铁路货运：法国铁路全部是国家资本，法国铁路公司（SNCF）是铁路唯一经营者，法铁现有营业线路3.18万公里，铁路货运量累计550多亿吨公里，其中24％的货物是公铁联运，在欧洲市场的占有率为14％。
水路运输：法国的水路运输为8500公里，水路运载量每年约为上亿吨公里。与欧洲北部和南部的主要港口完整地连接在一起，途径连接欧盟地区最重要市场的莱茵河-罗纳河南北轴线。
海 运：通过法国港口的海运发货量每年为3.5亿吨，占法国对外贸易量的一半。在法国15个港口中有5个欧洲端口即，勒阿弗尔、马赛、敦刻尔克、波尔多和南特圣纳泽尔。勒阿弗尔为法国第一大港口，也是最大的对外贸易港和排名第一的货柜港，2007年货运量达260万标箱，占法国港口总货运量的60%。其耗资达10亿欧元的“港口2000”扩建项目，已在2006年3月正式启动，无论是现在或未来它都可以接纳全世界各大航商的大型集装箱船。勒阿弗尔港原设计年吞吐量约为200万标箱，加上“港口2000”项目的400万标箱，届时年总吞吐量可增加至600万标箱。预计至2008年实际货运量达300万标箱，2012至2015年会增加到600万箱。由于英国港口面临饱和，勒哈弗港凭其占有的地理优势，将来可处理更多转运到欧洲的货物。
马赛港是地中海最重要的港口，它通过密集的高速公路和铁路网以及水路连接北欧腹地。2004年集装箱吞吐量为91.6万标箱，物流量9400万吨。鲁昂港离巴黎很近，主要为货物集散地，如木材、粮食和化肥等。敦刻尔克港的装卸能力也呈快速增长态势，它是欧洲港口中与铁路联运最多的港口，联运量占49％，陆路为40％，水路为11％。在
