一、法国物流业的基本情况

法国地处于欧洲的中心,连接欧洲的北部和南部,是欧洲的主要市场和分销渠道,这就为其物流服务的发展提供了重要的机会。鉴于法国对北美自由贸易区、欧洲经济区和东盟国家之间国际贸易中占有重要位置,其物流业在30年间有了长足的发展。现代物流在20世纪末,已成为法企业管理中最全面的战略职能。物流服务也是工业服务部门中最重要的部门之一。法国目前有物流企业5400多家,就业人口88.7万,占法国企业营业额的8%至12%,物流市场销售规模超过1200亿欧元,占法国国内生产总值的9%。然而,越来越多的法国制造业和零售业将物流业看作高成本的服务,认为应该外包出去。目前有40%的法国企业将其物流活动的全部或部分分包出去,这些年来这一比例一直在稳步增长,而外国公司已占有法国物流分包市场的30%。世界银行的报告指出,法国是进入中、东欧和北非以及中东地区的重要门户之一,尽管这些地区在政治有不稳定的因素,但消费市场在迅速扩大。物流市场在法国一直呈增长趋势,其5%的年增长率高于国内生产总值的增长速度,增长较快的是外包部门,增速是整体物流市场的两至三倍。这几年来,物流外包稳步增长,年平均增长率为10%左右。

二、法国物流具有先进和完备的基础设施条件

法国政府注重基础设施建设,具有完备的交通运输条件,使法国的物流业在海、陆、空、河和铁路运输等各种手段上都得到了较好的运用与发展,物流结构合理,比例协调。

空 运:法国航空运输在世界排名第五位,欧洲排名第三。仅巴黎机场的货运量就占欧盟空运总量的20%。法国的空运以每年6%的增速在增长。由业内人士组成的250个航空货运代理商,640个业务网站和450个海外机构的营业额为7.6亿美元。法国共有27个机场为130个国家提供服务,每周航班6200次。美国的综合运营商联邦快递(FEDEX)在戴高乐机场建立了海外最大的平台枢纽,拥有面积77000平米的仓储和2000名雇员(2006年),巴黎的空运交通稳步增长,远远超过其欧洲邻国。

公路运输: 法国拥有96.6万公里的公路,其中10,380公里为高速公路,在欧洲为养护最好,堵塞最少的公路(每公里单位车辆平均密度法国30辆、欧盟国家44辆、德国65辆)。公路运输业高度分散,有3.7万个企业,29.6万员工,其中75%为司机。近20年来,公路的货运量在稳步增长,但同期运输车队的卡车量没有增加,约为54万辆,这不仅显示了法国的经济规模,也反映出其生产力的提高和组织应变力的加强。法国公司有82%的货运是分包给运输公司,他们一次的平均路程为131公里。其余18%的运输由公司本身完成,其平均路程为42公里。

铁路货运:法国铁路全部是国家资本,法国铁路公司(SNCF)是铁路唯一经营者,法铁现有营业线路3.18万公里,铁路货运量累计550多亿吨公里,其中24%的货物是公铁联运,在欧洲市场的占有率为14%。

水路运输:法国的水路运输为8500公里,水路运载量每年约为上亿吨公里。与欧洲北部和南部的主要港口完整地连接在一起,途径连接欧盟地区最重要市场的莱茵河-罗纳河南北轴线。

海 运:通过法国港口的海运发货量每年为3.5亿吨,占法国对外贸易量的一半。在法国15个港口中有5个欧洲端口即,勒阿弗尔、马赛、敦刻尔克、波尔多和南特圣纳泽尔。勒阿弗尔为法国第一大港口,也是最大的对外贸易港和排名第一的货柜港,2007年货运量达260万标箱,占法国港口总货运量的60%。其耗资达10亿欧元的“港口2000”扩建项目,已在2006年3月正式启动,无论是现在或未来它都可以接纳全世界各大航商的大型集装箱船。勒阿弗尔港原设计年吞吐量约为200万标箱,加上“港口2000”项目的400万标箱,届时年总吞吐量可增加至600万标箱。预计至2008年实际货运量达300万标箱,2012至2015年会增加到600万箱。由于英国港口面临饱和,勒哈弗港凭其占有的地理优势,将来可处理更多转运到欧洲的货物。

马赛港是地中海最重要的港口,它通过密集的高速公路和铁路网以及水路连接北欧腹地。2004年集装箱吞吐量为91.6万标箱,物流量9400万吨。鲁昂港离巴黎很近,主要为货物集散地,如木材、粮食和化肥等。敦刻尔克港的装卸能力也呈快速增长态势,它是欧洲港口中与铁路联运最多的港口,联运量占49%,陆路为40%,水路为11%。在

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